近日

中国汽车流通协会发布

《2025年4月中国汽车保值率报告》

4月份

在3年使用车龄的情况下

多个级别细分市场保值率提高

（授权图片）

联动效应释放市场活力

二手车市场持续回暖

今年以来，二手车市场活跃度有所提升，其中，二手车车源量明显增长，形成“新车市场增长+旧车加速流转”的联动效应。

数据显示，4月，国内二手车车源量为78.05万辆，同比增长近24%。记者注意到，自今年2月以来，二手车车源量呈持续高速增长态势，4月份达到整体单月最高。

在业内看来，全国各地积极响应国家倡导开展的汽车以旧换新政策是实现这一成绩的关键。中国汽车流通协会战略合作伙伴“精真估”的数据员李明在表示，目前鼓励汽车消费的政策细则由各地方财政制定，相对而言灵活度较高，符合市场预期。二手车市场相比于去年更加活跃，与地方政策支持车辆置换更新启动时间早有关。

比如，作为国内主要汽车限购城市，上海市发布的《2025年上海市进一步支持汽车置换更新补贴政策实施细则》，提出将补贴范围扩展至外牌车辆，转让外牌旧车并购买新车将获补贴。对此，李明解释称，上海的补贴政策是对国家“两新”政策的贯彻落实。外牌车在上海非常普遍，这类消费者有真实的用车需求，也具备一定的消费潜力。该政策首先有利于本地经销商的新车销售，其次有利于二手车的外迁交易。加上文件的发布时间与2025上海国际车展时间相近，对今年车市形成了确定的增量预期。

产品质量提升

也是促使二手车市场

持续回暖的主要原因之一

在产品力层面，由工业和信息化部组织制定，市场监管总局和国家标准化管理委员会批准发布的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）正式发布，并将于2026年7月1日起实施。据悉，新国标包含了电池单体测试、电池包和系统测试等多项内容，并新增消费者在使用过程中面临的快充循环后安全测试和车辆底部撞击测试等，更大范围地明确了新能源车的安全标准，提升了新能源车整体安全性。

二手车保值率整体回暖

自主品牌保值率出现分化

《报告》显示，4月，MPV、中大型车和中大型SUV保值率较高，保值率分别为58.5%、56%和55.5%。相比之下，紧凑型车和小型SUV保值率较低，均在50%以下，其中紧凑型车保值率成绩仅为48.8%。

中国汽车流通协会表示，在经过年初的价格调整之后，各大车企都找到了新的市场定位，竞争格局恢复到有序状态。除了车型换代和重新定价之外，也有一些车型停产停售，原本竞争激烈的中型轿车和中型SUV细分市场已恢复理性，差异化的产品逐渐涌现，并且价格稳定。同时，二手车市场以新车的价格为参照，冷门车型快速贬值淘汰。

🚗传统豪华品牌保值率整体稳定

《报告》显示，多家德系品牌位居前列。其中，保时捷保值率达69%，是当月所有品牌中保值率最高的车企。李明认为，豪华品牌的价格受到关税的影响，进口新车可能出现断供或涨价，进一步带动二手车涨价。尽管德系BBA都包含部分进口车型，但二手车市场主流仍是国产车型，目前价格基本稳定。

🚗合资品牌保值率明显回升

《报告》显示，多数合资品牌保值率环比增长。其中，本田、丰田保值率分别为57.9%、56.1%。据了解，合资品牌经过持续的新品研发，在产品外观、能耗和智能化等核心产品力方面快速提升，为用户提供了实际的价值增值。

🚗自主品牌保值率出现分化

传祺、领克等品牌上升，而品牌力、产品力表现较弱的欧尚和五菱保值率环比明显下滑，均跌破45%。

插混车型保值率大幅下降

平价新车更吸引消费者

《报告》显示，4月插电混动车型和纯电动车型保值率分别为40.1%和44.6%。其中，插电混动车型保值率环比下滑5.3%，是近年来的新低值；纯电动车型保值率环比小幅下滑，其保值率为44.6%。

中国汽车流通协会分析称，插电式混合动车的白热化竞争仍在继续，二手车普遍存在技术落后，能耗偏高的问题，对于消费者缺乏吸引力。展会经济盛行之时，平价新车显然更吸引消费者。

记者注意到，为了扭转新能源车保值率较低的现状，3月，交通运输部、工业和信息化部等10部门联合发布了《关于推动交通运输与能源融合发展的指导意见》，提出新增汽车中新能源汽车占比逐年提升的同时，也要提升新能源汽车绿电消费比例，同步实现环保和能源安全。可以预见，交通与能源基础设施的一体化建设，将为未来新能源二手车保值率稳定提供较大想象空间。

中国消费者报新媒体编辑部出品

来源/中国消费者报·中国消费网

记者/吴博峰

编辑/李晓雨

监制/何永鹏 任震宇

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